Приобрел машину весной 2008 года дилерскую трехлетку с небольшим пробегом. Машина комплектовалась изначально под персоналку (странный выбор, ИМХО, но в Москве и не такое бывает), поэтому набор функционала оказался странноватым. Двигатель 4,2, пневмоподвеска, электрика сидений, каких-то дополнительных опций по минимуму.
Решил написать подробный отзыв, вдруг кому и пригодицца.
Захотелось большого, комфортного и более престижного, чем Mitsubishi Outlander 1, на котором ездил ранее. Изначально выбирал из б/у по соображениям цены: Volvo XC90 (большой, симпатичный, хорошо укомплектованный, но спорный в салоне и совершенно бесхарактерный в управлении), Range Rover Sport (красивый!!!, но смутили отзывы о многочисленных поломках и очень резкое падение цены аVтомобиля — наверняка не случайно), Porsche Cayenne (не нашел хорошего экземпляра, а то, что предлагали знакомые! из привезенного из США было ужас, ужас, ужас). Смотрел и Mitsubishi Pajero IV — это уж совсем машина без изысков, да еще и без шумоизоляции:-) В VW позарился на мощный двигатель, пневмоподвеску и маленький пробег. Хотя всерьез VW как марку изначально даже не рассматривал.
Поездил в итоге полтора года, составив определенное мнение о машине.
Основное:
Как и все автомобили Volwsvagen — Touareg как бы застрял между классами. Автмобиль вроде бы и не премиальный, но еще больше и не бюджетный. Этакий плотно сколоченный (свинченный?) агрегат с амбициями, ограниченными фасоном, родословной и местом в иерархии концерна. Влюбиться в него нельзя, но долго и счастливо жить можно вполне. Мощное комфортное и не стыдное средство передвижения по городу и за его пределами.
В целом даже сложно объяснить мое впечатление от VW, попробую на примерах.
Спорные моменты в автомобиле
* Тяжелый и требует определенного привыкания к управлению. Говорить о легковой управлемости можно только в сравнении уж с какими то откровенными танками, типа Prado Или Pajero. Внедорожная масса в VW Touareg чувствуется. Не будь на свете куда более сбалансированных BMW X5 и соплатформенного Porsche Cayenne вообще не стал бы говорить о "тяжести". Но есть эталоны и приходится.
* Руль автомобиля очень сильно распущен, на высоких скоростях это не очень хорошо, да и в городе многих может напрячь. Очень легкий руль, даже не знаю с каким автомобилем сравнить. У большинства микролитражек руль тяжелее в два раза. Хотя на парковке эта легкость доставляет:-).
* Слабоваты тормоза для такого веса машины и мощности двигателя. Послднее особо важно, ибо разгон хороший. Оттормозиться со 180 км/ч перед пошедший на маневр фурой можно, но не комфортно. ИМХО, на версию с 4,2 надо ставить другой диаметр тормозных дисков.
* Автоматическая коробка в режиме «D» работает не всегда четко. В спортивном режиме "S" сложно ездить на малых скоростях — идут рывки и толчки. Получается, что спортивный режим только для скоростей свыше 80 км/ч.
* Задняя дверь тяжелая и без доводчика приходится закрывать ее практически "с разбегу". Обязательно берите доводчик в комплектацию. Абсолютный must have.
* Родная аудиосистема начального уровня не самого высокого качества, не читает mp3 (на дорестайлинговой машине). Сделаю оговорку — люблю послушать музыку в хорошем качестве. После большинства японцев и, например стандарной музыки BMW, музыка в Touareg вас скорее всего более, чем устроит.
* Салон мог бы (и бывает!) быть и пороскошней (в моей комплектации достаточно скромно все). Но это опять-таки с чем сравнивать. Однозначный косяк — синяя подсветка центральной консоли — выглядит простовато, особенно на фоне качественной приборки.
* Быстро загрязняется, хотя зеркала вроде как остаются чистыми
Положительные стороны машины:
# Ощущение немецкого качества (тяжелые двери, хороший мягкий пластик и грубоватая, но настоящаяя кожа).
# Высокий уровень комфорта (мягко, но не особо укачивает). Справедливости ради могут отметить, что в комфортном режиме подвески задних пассажиров на трассе может укачивать.
# Динамичный аVтомобиль особенно на скоростях за 100 км/ч (с дивгателем 4.2)
# Хорошая шумоизоляция
# Хорошо держит дорогу, не очень реагирует на колеи
# Небольшой радиус поворота. Для своих габаритов машина очень маневренна.
# Приличная геометрическая проходимость, особено с пневмоподвеской — машину можно поднять на 15 см сверх стандартного клиренса.
# Разные приятные мелочи типа подсветки в ногах, настройки разных алгоритмов блокировки дверей и т.п.
# Большой топливный бак — 100 литров.
# Хорошо работает климат-контроль, том числе режим рециркуляции. Машины быстро прогревается и охлаждается, в дождливую погоду стекла ни в какую не запотевают и т.п.
Важно — б/у модели особо не угоняют и страховка стоит приемлемо.
Динамика и управляемость
С бензиновым двигателем 4,2 динамика автомобиля достаточная. Чтобы держаться в потоке в городе, на газ можно нажимать только при трогании с места. Я не шучу — на скоростях до 80 км/ч Touareg едет практически на холостых.
на трассе преимущества литража позволяют порезвить в диапазоне 80-150 км/ч. Обгоняй, как хочешь — тяги для ускорения хватит, а если включить спортивный режим коробки…
Разогнать Touareg можно теоретиччески до 220 км/ч. Но я не пробовал. Причин тому целый ссписок: дороги, дураки люди с радарами, сопротивление воздуха на высоких скоростях, другие участники дорожного движения, необходимость тормозить (а тормоза слабоваты)
Комфорт
О да Touareg — это комфорт. Высоко сижу, далеко гляжу, мягко еду. Особенно это все приятно на трассе. Можно проехать пять часов и не ощутить никакого дискомфорта. Внимание — про многие автомобили в отзывах так пишут, не исключая Renault Logan, но с Touareg на пневмоподвеске — случай очобый. То же касается и комфортной скорости. На Touareg 4.2 мне, например, комфортно ехать 140 км/ч. Это значит ехать вальяжно, совершенно не спеша, имея запас мощности и "тормозов", не крутя двигатель свыше 3000 оборотов, разговаривая с пассажирами вполголоса и т.д. На Pajero, Outlandere 1-2, Honda CR-v 2, Ford Focus ехать с такой скоростью — совсем другие ощущения.
В городе на Touareg тоже хорошо, но немного напрягает ширина автомобиля. В узких проездах то и дело складываешь "на всякий случай" заеркала. Отчасти это уравновешивается парктрониками по кругу и упосмянутым уже малым радиусом поворота. Водителем баржи ctmz в общем не чувствуешь.
Бездорожье
Не знаю, практически не ездил. Да и мало, кто на Touareg’ах ездит "по говнам". Теоретически набор блокировок, понижающая, регулируемая подвеска позволяют многое. Но…жалко авто, да и уметь нужно в экстрим-режимах ездить. За полтора года 3-4 раза был в некритических внедорожных ситуациях — использовал треть арсенала:-)
Единожды только чуть не застрял — заехал на сырой песок, поставил абы как машину. Через полтора часа пока пили и плясали машина прилино села. Пришлось поднимать подвеску, включать блокировку колес. Так что насилу выехал (приятель таки толкал 2 тонны веса). по прошествии времени думаю, что ведь не отключил ESP, потому и пришлось Васе плечом упираться.
Восприятие автомобиля
Отноешение на дороге сдержанно-положительное. Никого особо не напугаешь, но, пересев на Ford Focus, я разницу в вежливости водителей заметил существенную. На трассе ряд уже никогда освобождают, ага.
Сотрудников ГИБДД автомобиль, точнее его водитель, интересует чаще среднего. На том же Ford Focus вообще не останавливают.
Надежность и обслуживание
К надежным автомобилям VW Touareg при всем желании отнести нельзя. Машина сложная, буквально напичкана разной электроникой, которая дает о себе знать через 2-3 года эксплуатации. Сужу по опыту знакомых, но и по своему, конено. Чтобы не быть голословным, перечислю основные поломки за время эксплуатации:
после покатушек по пескам лопнуло что-то в насосе гидроусилителя руля (говорят, типичная проблема VW Touareg). Поменял быстро, но не дешево — обошлось долларов в пятьсяот. Поменял потекшую форсунку омывателя фар, обнаружилась утечка тока из-за некачественного ремонта ранее (менял аккумулятор + дорогая диагностика). Учитывая не большой пробег и аккуратную эксплуатацию авто, получается не так уж и мало.
Ремонты даже у неофициальных дилеров весьма дорогие. Сэкономить на б/у Touareg точно не получится, хотя есть любители покупать запчасти самостоятельно и они прилично выгадывают.
Обслуживание: очистка и заправка кондиционера, фильтры, колодки передние, щетки стеклоочистителей (ставьте Bosch, а не родные).
Обслуживаться у официалов категорически не стоит. В хорошем сервисе все абсолютно будет в 2-4 раза дешевле.
Расход топлива: по Москве 21-23 литра, по трассе 13-16 литров.
Финансовая сторона:
VW Touareg — машина изначально не дешевая. Привлекательные заманухи прайсов за "начальную комплектацию", как правило, значат, что: такую машину ждать придется полгода, двигатель будет откровенно слабым дизелем, а в комплектации не будет практически ничего. немцы в этом отношении "строги":-)
За три года новый Touareg 4.2. теряет около половины стоимости. BMW X5 — дешевеет меньше, Volvo XC-90 — больше, Range Rover — вообще чуть не на две трети:-) Затем удешевление машины также идет довольно быстро, процентов на 20 в год. На короткий срок покупать такой автомобиль не выгодно. Покупать новый я лично вообще бы не стал.
Обслуживание у неофициалов в меру дорогое. Главное, чтобы у купленного б/у авто не было серьезных косяков, иначе можно "влететь" капитально.
Расход топлива весьма не скромен. По городу с двигателем 4.2 будет не менее 20 литров 95-го. Так что не сложно посчитать.
КАСКО относительно дешевое. Особо дорогих сигналок также не нужно.
Транспортный налог — около 40 тысяч рублей. Ездя по нашим аховым дорогам, от величины сбора особо расстраиваешься:-)
Резюме: Хороший, но не дешевый нескромный выбор для скромного человека. Комфортная и мощная машина для любителей ездить по трассе и изредка по проселку. Машина, в которую вы вряд ли влюбитесь, но можете изрядно вложиться.
Производство: Германия/Словкая
Продается: все регионы
Регион: Москва
Цена: $ 35.000-45000 (за машину 2005 года выпуска сейчас, в Москве)